参考消息网5月23日报道俄罗斯卫星网5月22日报道称萨里亚特内客场完胜对手，展现实力，俄中远程宽体客机研制项目合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司22日在上海挂牌成立。
中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙在挂牌仪式上说萨里亚特内客场完胜对手，展现实力：“合资公司萨里亚特内客场完胜对手，展现实力的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将按照国际最新主流适航标准，推出更有竞争力的远程宽体客机，努力为客户提供更优质的服务，为世界航空市场做出新的贡献。”
俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里说：“合资公司的成立使该项目迈出萨里亚特内客场完胜对手，展现实力了最重要的务实的一步，是开云体育官网俄中双方决心长期合作，力求取得项目成功的见证。”
俄方表示，计划7年后进行首飞，预计2027年可完成认证和首次交付。
今年3月，俄罗斯联合航空制造集团公司董事会批准任命中国商飞公司总经理助理郭博智为中俄国际商用飞机有限责任公司负责人，俄罗斯苏霍伊民用飞机公司总裁弗拉季斯拉夫·马萨洛夫和俄罗斯工贸部航空工业司副司长谢尔盖·福米内赫等则代表俄方进入合资企业董事会。
报道称，俄中希望这一可载客250至300人的宽体客机建成后能与空客和波音进行竞争，在俄中市场及其萨里亚特内客场完胜对手，展现实力他国家占据一席之地。
【延伸阅读】C919客机会被谁买走?美媒:国外客户或来自泰国非洲与德国
参考消息网站5月11日报道 美媒称，中国的C919大飞机在成为波音和空客的有力竞争者前将面临巨大的挑战。
据美国《福布斯》网站5月9日报道称，中国第一架要与空中客车和波音的中型飞机一较高下的喷气客机5月5日在上海首次成功试飞。这对中国商用飞机公司制造的C919来说是个好兆头。一系列成功的试飞将有助于这家上海的公司将其C919飞机定位为空客A320或波音B737的对手。计划正是如此：让中国商飞一跃达到国际同行的地位，从而证明中国可以加入世界民航的VIP俱乐部。但是，谁会在试飞结束后驾驭C919呢？
初步预测称，这种拥有158个至174个座位的双通道飞机初期只能在中国和少数拥护中国的国家找到市场。据中国媒体和中短期分析预测，您可能会在这些地方发现有C919在登机口等待——
1.中国多山的内陆。美国航空航天和国防市场研究公司蒂尔集团的副总裁理查德·阿布拉菲亚说，在国内领空进行的飞行测试应该包括“炎热和高海拔”地区。为了确保飞机可以应对各种炎热和气压等状况，试飞可能会被安排在海拔3656米的拉萨。新疆中部的乌鲁木齐市也许也在试飞清单上，那里四周环绕着高山，夏季的温度约30摄氏度。
2.中国的所有地方。根据中国媒体报道，在迄今为止购买C919的570份订单中，中国的航空公司占90%。到目前为止，买家包括中国国航、南方航空、东方航空、海南航空和四川航空等。有了这份清单，C919就可以在中国200多个机场中的任何一个机场上降落。四川航空公司在四川省有很多航线。租赁公司——大部分是中国的公司——已经下了大约250个订单。新加坡拉惹勒南国际研究院高级研究员理查德·比青格说：“在投入运行前，它还要进行几年的试飞。一段时间内，它可能只会在国内飞。”
3.中国媒体说，曼谷的都市航空公司订购了一批飞机。根据这篇新闻报道，这家成立才6年、只有7架飞机的航空公司去年停飞了唯一一架可用的飞机。
4.非洲。中国的新闻报道说，一些订单来自非洲，但报道没有说明具体国家或航空公司。这个想法是有道理的。中国的报道说，与同行相比，C919的运营和维护成本相对较低。这样的话，C919将会吸引那些注重成本的航空公司。作为经济利益链的一部分，C919的制造商可以随时与非洲的航空公司达成交易。分析师还提出拉丁美洲也可能成为C919的客户。
5.德国？普仁航空公司2015年预订了7架C919。但是下单后，该航空公司可能的运营方、中国投资的普仁集团德国分公司宣布破产。该公司收购了一个德国小机场，计划随着航空公司的启动来发展该机场。（编译/涂颀）
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5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场安全落地后滑行。新华社记者 丁汀 摄
【延伸阅读】央视揭秘：国产大飞机C919为何选用“外国心”
央视网消息：国产C919大飞机顺利完成首飞，从C919立项，到2015年下线，再到首飞，围绕这架国产大飞机，各方都在讨论。而大家提到最多也是最尖锐的，就是有关C919发动机。
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飞机发动机部分
C919被称作是中国人自主知识产权的新一代喷气式干线客机，那么它的发动机是不是国产，整架飞机到底能不能说中国制造呢？
C919使用发动机是国际供应商提供的，它是由美国通用电气和法国赛峰公司合作，研发的最新一代LEAP发动机。这款发动机单台性能非常优异，推力可以达到13吨，而有趣的是，当C919选型这台发动机之后，和C919相对应的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飞机，都换装了这款发动机，可以说是改变了当时干线客机的发动机市场。
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飞机发动机
其实，民航客机使用国际供应商的发动机，对于世界航空工业领域来说是非常常见的选择。实际上中国的C919，美国的波音，欧洲的空客，加拿大的庞巴迪以及巴西的巴西航空工业，其实这些研制方都在使用国际供应商的发动机。大家现在看到的是通用电气为波音787提供的GEnx下一代新型发动机，其实我们的C919使用的发动机也是通用电气和法国赛峰联合研发的最新一代发动机。但是这样一来我们又有了一个问题， 既然我们选择的发动机基本都一样，那么飞机的性能也会不会雷同呢？
飞机的发动机是飞机设计之初就开始确定的，这里就是C919设计的最初诞生地。我们现在看到的电脑屏幕上面的数模，就是飞机发动机和机翼对接的这部分，这个数模我们把它相关的文件打印出来，这里实际上就是C919设计人员和发动机公司共同完成的一部分对接文件，这些大概只有三分之一左右。所以可见这台发动机上同样有中国人的心血。在航空领域，一台飞机正常会配备两型发动机，而经过这样的努力，C919也同样配备了未来中国自主发动机长江1000A对接的接口。相信终有一天，我们的国产大飞机也能用上中国心。
（2017-05-09 10:41:01）
【延伸阅读】敲门砖！国产大飞机C919的意义究竟有多大？
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资料图片
新华社北京5月9日电（陈虎）和国产航母下水一样，C919的首飞引来了国人的一片欢腾。在这些欢腾当中，不少人也有问题，比如，C919的国产化率有多大？何时能用上国产发动机？研发过程是不是太漫长了？但是，如果和C919的意义相比，这些问题统统都不是问题。
C919的意义首先要从它的研发目的来说。商飞在解释C919名字的时候特别关注于这个C字——在全世界的民用客机的制造领域当中只有“A”“B”没有“C”。今天的民用航空研发制造领域是被空客和波音两家航空巨头所垄断的，可以说是当今世界上规模最大利润最丰厚的一个产业。能够进入这个领域，和“A”“B”并列，出现一个“C”，形成未来民用航空这样一个三足鼎立的态势，这是C919研发的最终一个目的。
实现这样的一个并列，好像能赚大钱。实际上，我们面临的问题还不仅仅是一个不差钱的问题。改革开放后的第一代打工者，差不多已经快要60岁了。20年后，谁来为第一代打工者养老，为他们提供基本的社会保障？仅仅靠低端的低利润的产业结构，显然不足以满足这样巨大的需求。所以，在我们的国家战略当中，有一个非常重要的问题就是如何快速实现产业升级。产业升级要瞄准最高端的产业，瞄准市场规模大、利润高的产业。
航空工业在现有的产业当中，是典型的大规模高利润的产业。所以实现“ABC”三足鼎立是和国家的战略目标紧密联系起来的。
对于C919，首先第一步就是要挤进去，第二步是要立住脚，第三步是要争得赢。我们现在就是第一步，拿出产品能挤入现有的国际市场。
我们生产的飞机，首先要别人敢坐愿意坐，而且航空公司能够降低成本。在这样一个前提下，必须整合全世界最好的子系统。所以在初期，国产化率的问题不必过于纠结。同样，发动机的问题、研制周期的问题短期内也不要过于纠结。
与军用大飞机运20相比，C919的研发进度确实慢了不少，但是C919的研发难度实际上比运20研发难度要大得多。
军用大运针对的是打仗，只要能把足够重的装备、人员、物资投送上去，投送到需要的距离上去，其它的问题统统都可以往后排，比如经济性油耗问题、舒适性问题等等，甚至在某种程度上安全性的问题都可以往后排。
民用大型客机则不同，兼顾各方要求比军用大飞机要难得多。从某种意义上说，军用大飞机要解决有无的问题，而民用大飞机不仅要解决有无，而且要好，要比别人更好。
对于初次进入这个领域的中国来说，这个难度显然要大得多。所以，周期长一点、速度慢一点统统可以理解。关键在于能不能实现最终的目标。
许多军迷网友还关注的是，C919什么时候改成预警机、改成加油机、改成海上巡逻机。这些问题也是很现实、很重要的问题。
从当今世界上看，军用航空工业是建筑在一个雄厚的民用或军民兼用的航空工业基础之上的。只有这样，它才能够足够强大，有足够的自我发展能力。前苏联的军用航空工业走上衰败，症结在哪？就是缺乏这样的一片沃土。
从我们国家的一些产业来看，也可以得出这样的结论，比如造船工业。今天，中国的先进军舰如同下饺子一般下水服役，这是建筑在一个什么样的基础之上呢？改革开放初期，我们的造船工业也是异常艰难。但我们克服了众多的困难，最终挤进了国际的造船工业市场。有了这样一个雄厚的基础，我们的军舰才有了今天这样下饺子似的效果。
今天，我们的航空工业可以拿出一些接近世界先进水平的军用战机，但是我们还要纠结产能问题、费用问题、有了这一代下一代的问题。很大程度上，我们的航空工业还没有像造船工业这样的一片沃土。
所以说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。
（2017-05-09 09:43:00）
【延伸阅读】C919中国人只是造了个壳子？来看看业内人士怎么说
央视网消息：C919大型客机首飞成功，让很多人激动不已。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C919中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。
总体方案自己定 机体制造自主完成
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C919的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。
C919的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。
C919的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸，才确定了最终方案。
中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
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《航空知识》副主编王亚男：大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在919项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。
突破民航关键技术 带动整个产业链
通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。也通带动整个产业链的发展。目前，以上海为龙头，陕西、四川、辽宁等22个省份、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产。
全球化采购是惯例 空客波音都一样
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在C919的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名企业，发动机等核心零部件还需要进口。这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。《航空知识》副主编王亚男表示，国际合作的方式是现代科技的通例，不是什么新鲜事。
目前，即使是美国波音和欧洲空客这样处于垄断地位的企业，也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，有30%的部件是在美国制造的。波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了8000架左右波音飞机。
首飞成功后，C919要想正式投入商业运营还要经过一个最关键的大考：拿到适航证。为了加快进度，商飞一口气造了6架验证机，许多试验都是同时进行。
取适航证需时日 走向国际需磋商
首飞成功后，C919将转入适航取证阶段，这将不是一个短期内能够完成的任务。此前，我国国产新支线客机ARJ21用了6年的时间，完成了数百项考试科目，才获得中国民航局颁发的适航认证。
拿到了中国民航局颁发的适航认证还不够，要走出国门进入主流航空市场，还需要欧洲和美国的适航认证。欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示，C919将作为中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。而中美双边适航协议，也有望在今年年底签署新的细则。一旦中欧、中美签订双边适航协议，C919就可以更轻松的走出国门，进入发达国家市场，不需要再重复申请，重复投入资源。
大量圈粉 商业运营备受期待
昨天完成首飞后，中国几大航空公司，也是C919的大客户们，纷纷在官方微博上发出祝贺。目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单，市场反应很好。作为首家用户的东方航空表示，他们十分期待C919早日投入运营，未来他们将用C919执飞上海到北京的航线。
除了航空公司格外关注，C919的美丽英姿也大量圈粉，不少网友都表示C919投入商业运营后，要尽早去乘坐，感受国产大飞机，甚至有着急的网友自己制图，让C919披上了各家航空公司的涂装。
国际高度关注 媒体称将打破垄断
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除了深受国人喜爱，C919的首飞在世界也受到很大关注，法国国际广播电台的报道称，C919是中国拥有完全自主知识产权的新一代大型喷气式干线客机。C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统，可与波音737和空客A-320一争高低。新加坡《联合早报》的报道称，C919或将打破波音和空中客车垄断全球客机市场的局面。只要首飞和后续试验顺利，C919获得中国适航证应该没有问题，最难的是获得美欧的适航证。因为颁发适航证，就等于开放本国的航空公司采购市场，这意味着波音和空客垄断多年的美欧大飞机市场将被C919打开缺口。
（2017-05-07 06:14:02）
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